It is urgent to make a turn in the energy matrix – Urge dar un giro a la matriz energética

Ismael Luna reports in El Dia:

It is urgent to make a turn in the energy matrix

Note. The need to do so arises from the analysis that the country is increasingly dependent on the importation of liquid fuels: diesel and gasoline

In a historical context of the last 14 years of scarce hydrocarbon exploration, declining productive fields and a high growth in the importation of liquid fuels (diesel and gasoline) and an unsustainable fuel subsidy, the experts Alvaro Ríos, Hugo del Granado and Francesco Zaratti, in contact with El Día, suggests the current government to accelerate corrective measures aimed at turning the country’s energy matrix.

“In the medium and long term it is necessary to undertake the transition of the energy matrix that involves changing cars to gasoline for electric cars, with electricity generated by renewable sources, and diesel engines with compressed or liquefied gas engines, as it is being experienced in other places,” Zaratti points out.

“It is a structural problem,” says Del Granado, and from that diagnosis he proposes to point towards energy diversification to avoid the high cost involved, on the one hand importing fuel and on the other hand distributing for internal consumption with a subsidized cost whose average is 5% in relation to the actual cost per liter of fuel imported from both gasoline and diesel.

“The economic feasibility of converting agricultural machinery to LNG has to be investigated. The agricultural sector, together with fishing and mining, only consumes diesel (61%) and electricity (39%), we must work to modify that energy matrix,” pointed out.

Ríos, remarks that in recent years the production of crude oil in the country has been depressed, an effect by which the refineries have increased their idle capacity, according to other data up to 60%. “Law 767 should be regulated to reactivate mature fields, which can support the energy balance by increasing oil production,” he says.

A difficult context. “Definitely everything started improperly since the Hydrocarbons Law 3058 of Hormando Vaca Diez”, Ríos points out when attributing the causes to the current moment in which the country is living on the energy issue and the high pendency of importation of liquid fuels from imports. “It was a political Law that killed new exploration with the famous ‘fifty fifty’ in remote areas and without geological information and concentrated activity in gas and in large and non-small structures. From there came the SAM contract model (Joint Stock Company) of exploration that instituted the MAS, the same that does not encourage exploration at all. It was about when it rains, it pours,” he remarks.

Zaratti says that the optimum would be that we don’t need to import fuels, but we know that Bolivia is basically a gas, consumer and exporter country. “While our liquid production is low (about 45 thousand barrels of oil currently) and is associated with the extraction of gas (condensed oil),” he describes.

Palliative to the problem. Under the argument that for this year 2020, the estimated total demand for diesel in Bolivia will be approximately 2,141 million liters, the government of Jeanine Añez, through YPFB manages the importation of fuels at the lowest price and in better quality, aligned to the international norms of atmospheric emissions EURO IV, in the perspective of conserving the environment and the health of the population.

Zaratti, in time to celebrate that this process is done by bidding, indicates the announcement is due to an environmental standard that YPFB must comply with. “The elimination of sulfur gaseous compounds benefits the health of citizens who breathe the smoke from diesel engines and should not be measured according to the higher import cost,” he emphasizes.

On the other hand, Del Granado maintains that a balance between quality and price must be found. “If the country is at a time of economic adjustment with high subsidy costs and higher import volumes, we cannot aspire to have the best quality fuel in the world. The quality is not being lowered, it is the same as always and is better to continue, for the moment, with the same diesel without increasing costs,” he concludes.

Point of view

Alvaro Rios, Former Minister of Hydrocarbons and Energy Analyst

“I see no reason why there is no political will”

“We believe that the government and the state YPFB have done something extraordinary that is to keep the domestic market supplied and have achieved an extension of the contract with Brazil. They only have to negotiate longer-term gas contracts in Brazil and Argentina.

The negative trade balance was left by the MAS government and it is their total responsibility. Now what is being done is being done to import oil instead of diesel and gasoline and improve the capacity of the refinery. Also see how we import more economically by pipeline vs. hundreds of trucks that put the product with a much higher cost of transport.

Finally, Law 767 that is already in place should be regulated and clear up the regulations to reactivate mature fields, which can support the energy balance by increasing oil production, improving refinery capacity and generating local employment. I see no reason because there is no political will for something as simple as this and save millions of dollars annually. Reasons may be …”

====versión español====

Urge dar un giro a la matriz energética

Apunte. La necesidad de hacerlo surge del análisis de que el país es cada vez dependiente de la importación de combustibles líquidos: diesel y gasolina

En un contexto histórico de los últimos 14 años de escasa exploración hidrocarburífera, de declinación de campos productivos y un crecimiento elevado de la importación de combustibles líquidos (diesel y gasolina) y una insostenible subvención de carburantes, los expertos Alvaro Ríos, Hugo del Granado y Francesco Zaratti, en contacto con El Día, sugieren al gobierno actual, acelerar medidas correctivas orientadas a dar un giro en la matriz energética del país.   

“A mediano y largo plazo hay que emprender la transición de la matriz energética que implica cambiar los autos a gasolina por autos eléctricos, con electricidad generada por fuentes renovables, y los motores a diésel con motor a gas comprimido o licuado, como se está experimentando en otros lares”, puntualiza Zaratti.

“Es un problema estructural”, dice Del Granado y a partir de ese diagnóstico plantea apuntar hacia la diversificación energética para evitar el alto costo que implica, por un lado importar carburante y por otro distribuir para el consumo interno con un costo subvencionado cuyo promedio es del 5% con relación al costo real por litro de carburante importado tanto de gasolina y diesel.

“Se tiene que investigar la factibilidad económica de convertir la maquinaría agrícola a LNG. El sector agrícola, junto con pesca y minería, solo consume diésel (61%) y electricidad (39%), hay que trabajar para modificar esa matriz energética”, precisa.

Ríos, remarca que en los últimos años se ha deprimido la producción de crudo en el país, efecto por el cual las refinerías han incrementado su capacidad ociosa, según otro datos hasta un 60%. “Se debería reglamentar la Ley 767 para reactivar campos maduros, que puede apoyar a la balanza energética incrementando producción de petróleo”, dice.

Un contexto de difícil. “Definidamente todo arranco inadecuadamente desde la Ley de Hidrocarburos 3058 de Hormando Vaca Diez”, señala Ríos al atribuir las causas al momento actual que vive el país en el tema energético y la alta de pendencia de la importación de combustibles líquidos de las importaciones.  “Fue una Ley política que mató nueva exploración con el famoso ‘fifty fifty’ en áreas alejadas y sin información geológica y concentró actividad en gas y en estructuras grande y no pequeñas. Desde ahí vino el modelo de contrato SAM(Sociedad Anónima Mixta) de exploración que instituyó el MAS, el mismo que no incentiva para nada la exploración. Fue sobre llovido mojado”, remarca.

Zaratti refiere que lo óptimo sería que no se necesite importar combustibles, pero sabemos que Bolivia es básicamente un país gasífero, consumidor y exportador. “Mientras nuestra producción de líquidos es baja (unos 45 mil barriles de petróleo actualmente) y está asociada a la extracción de gas (petróleo condensado)”, describe.

Paliativos al problema. Bajo el argumento que para esta gestión 2020, la demanda total estimada de diésel en Bolivia será de aproximadamente 2.141 millones de litros, el gobierno de Jeanine Añez, a través de YPFB  gestiona la importación de combustibles al precio más bajo y en mejor calidad, alineados a las normas internacionales de emisiones atmosféricas EURO IV, en la perspectiva de conservar el medio ambiente y la salud de la población.

Zaratti, a tiempo de celebrar que dicho proceso se haga vía licitación señala el anuncio obedece a una norma ambiental que YPFB debe cumplir. “La eliminación de compuestos gaseosos de azufre beneficia a la salud de los ciudadanos que respiran el humo de los motores a diésel y no se debe medir en función del mayor costo de importación”, enfatiza.

En cambio, Del Granado, sostiene que hay que encontrar un punto de equilibrio entre calidad y precio. “Si el país está en un momento de ajuste económico con elevados costos por subvención y mayores volúmenes de importación, no podemos aspirar a tener el carburante de la mejor calidad del mundo. No se está bajando la calidad, es la misma de siempre y es mejor continuar, por el momento, con el mismo diésel sin aumentar costos”, finaliza.

Punto de vista

Alvaro Ríos
Ex Ministro de Hidrocarburos y Analista Energético

“No veo razón porqué no existe voluntad política”

“Creemos que el gobierno y la estatal  YPFB han hecho algo extraordinario que es mantener el mercado interno abastecido y han logrado una extensión del contrato con Brasil. Solo les toca negociar contratos de gas a mas largo plazo en Brasil y Argentina.

La balanza comercial negativa la dejo el gobierno del MAS y es de ellos su total responsabilidad. Ahora se esta haciendo lo que se puede para importar petróleo en vez de diesel y gasolina y mejorar la capacidad de la refinería. También ver cómo importamos mas económicamente por oleoducto vs. cientos de camiones que meten el producto con un costo mucho mas elevado de transporte.

Finalmente, se debería reglamentar la Ley 767 que ya esta y limpiar los reglamentos para reactivar campos maduros, que puede apoyar a la balanza energética incrementando producción de petróleo, mejorando  la capacidad en la refinerías y generando empleo local. No veo razón porque no existe voluntad política para algo tan simple como esto y ahorrarle al paso millones de dólares anuales. Razones habrán…”

https://www.eldia.com.bo/index.php?c=Portada&articulo=Urge-dar-un-giro-a-la-matriz-energetica&cat=1&pla=3&id_articulo=298649

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