By Ernesto Estremadoiro, El Deber:
Uruguay Offers Bolivia an Atlantic Gateway with Operational Advantages and a Logistics Hub in Nueva Palmira
The Uruguayan port is an alternative for Bolivian exporters
The Uruguayan port is seeking to attract Bolivian cargo through the Paraguay-Paraná Waterway, storage infrastructure and special customs regimes. The terminal has handled 1.75 million tons of transit cargo so far this year and offers a space for storing domestic goods before they are transferred to ocean-going vessels.
The Uruguayan port is seeking to attract Bolivian cargo through the Paraguay-Paraná Waterway, storage infrastructure and special customs regimes. The terminal has handled 1.75 million tons of transit cargo so far this year and offers a space for storing domestic goods before they are transferred to ocean-going vessels.
Bolivia is seeking to expand its logistical alternatives for reaching international markets, and Uruguay has put forward an option through the port of Nueva Palmira, a terminal offering access to the Atlantic, storage facilities, special customs regimes and preferential rates for Bolivian cargo.
The proposal was presented to businesspeople and representatives of the Chamber of Exporters (CADEX) during an official Uruguayan mission to Santa Cruz. Nicolás Suárez, captain of the port of Nueva Palmira, explained on EL DEBER’s Dinero program that the objective is to consolidate a trade route that would allow Bolivian goods to be transported along the Paraguay-Paraná Waterway and connected to international destinations.
“We came to present another alternative for Bolivia to gain access to the world, whether through the Paraná-Paraguay Waterway or otherwise,” Suárez said.
One of the main advantages is that Bolivia has an enclave within the port of Nueva Palmira. This is an area designated for storing Bolivian goods in transit, which can facilitate commercial operations before the cargo is transferred to larger vessels.
The captain explained that Bolivia and Paraguay have these designated areas within the Uruguayan port complex, although he considered it necessary to restore and strengthen their use.
A River Route of More Than 2,400 Kilometers
The connection begins in Bolivian territory, at ports such as Puerto Quijarro and Puerto Busch, where goods are transported by barges navigating the Paraguay-Paraná Waterway to Nueva Palmira, Uruguay.
From that terminal, cargo can be transferred to ocean-going vessels in the Punta Arenal Norte or Punta Arenal Sur areas, from where it continues to various international markets.
Suárez explained that barges are designed to navigate shallow waters and transport large volumes. A vessel of this type can carry approximately the equivalent of 16 trucks, depending on its cargo capacity and navigation conditions.
The river journey covers more than 2,400 kilometers, and its duration depends on factors such as river levels, draft, traffic and navigation conditions.
The captain noted that difficulties associated with falling river levels can reduce vessels’ cargo capacity and affect logistics operations.
Special Rates and Lower Operating Costs
Another attraction of Nueva Palmira is its customs and port regimes, which make it possible to reduce costs and facilitate the import, export and transit of goods.
Uruguay offers arrangements such as free ports, free trade zones and private customs ports, in addition to storage and transshipment infrastructure.
Suárez indicated that Bolivian cargo benefits from special rates, which are lower than those applied to other operations. However, he clarified that costs depend on the type of goods and the services required.
Among the advantages he mentioned is that certain operations within authorized areas are exempt from dock fees, representing savings for operators.
The logistics system also makes it possible to centralize inventories, maintain stocks of goods in transit and distribute products to different markets.
Nueva Palmira Handles Millions of Tons
The Uruguayan port is seeking to support its offering through its logistics activity and the volumes of cargo it handles.
Nueva Palmira has handled 1.75 million tons of general transit cargo so far this year. Goods passing through the terminal include fertilizers, soybeans, malt, barley, rapeseed and liquid fertilizers.
The port also highlighted the movement of iron ore originating in Corumbá, Brazil. Last year, 6.7 million tons of this mineral were handled, and 10 million tons are projected for the current year, while the estimate for next year is 14 million tons.
The port works with more than 80 companies and maintains commercial operations with Paraguay, Argentina and Brazil, while also connecting regional exports with destinations such as China.
Bolivia Seeks to Turn This Alternative into Actual Cargo Traffic
Although the infrastructure and logistical conditions are available, Suárez acknowledged that the next step is to establish actual operations and determine the volumes of cargo Bolivian exporters are willing to transport along this route.
During his visit, the Uruguayan representative highlighted the interest shown by businesspeople in Santa Cruz and noted that the meeting with CADEX was the first in a series of discussions aimed at promoting the use of the port.
The proposal also includes the transportation of fuels and bulk commodities. Suárez reported that Uruguay’s National Ports Administration awarded a water area for the handling of fuel in transit to a Paraguayan company, and that another area has been earmarked for general bulk cargo operations.
Por Ernesto Estremadoiro Flores, El Deber:
Uruguay ofrece a Bolivia una salida al Atlántico con ventajas operativas y un enclave en Nueva Palmira
El puerto uruguayo es una alternativa para los exportadores bolivianos
El puerto uruguayo busca captar carga boliviana mediante la hidrovía Paraguay-Paraná, infraestructura de almacenamiento y regímenes aduaneros especiales. La terminal movilizó 1,75 millones de toneladas en tránsito en lo que va del año y ofrece un espacio para almacenar mercancías nacionales antes de su conexión con buques oceánicos.
El puerto uruguayo busca captar carga boliviana mediante la hidrovía Paraguay-Paraná, infraestructura de almacenamiento y regímenes aduaneros especiales. La terminal movilizó 1,75 millones de toneladas en tránsito en lo que va del año y ofrece un espacio para almacenar mercancías nacionales antes de su conexión con buques oceánicos.
Bolivia busca ampliar sus alternativas logísticas para llegar a los mercados internacionales y Uruguay puso sobre la mesa una opción a través del puerto de Nueva Palmira, una terminal que ofrece conexión con el Atlántico, almacenamiento, regímenes aduaneros especiales y tarifas preferenciales para la carga boliviana.
La propuesta fue presentada a empresarios y representantes de la Cámara de Exportadores (CADEX) durante una misión oficial uruguaya en Santa Cruz. Nicolás Suárez, capitán del puerto de Nueva Palmira, explicó en el programa Dinero de EL DEBER que el objetivo es consolidar una ruta comercial que permita movilizar mercancías bolivianas por la hidrovía Paraguay-Paraná y conectarlas con destinos internacionales.
“Vinimos a plantear otra alternativa de salida para Bolivia, así sea por la hidrovía Paraná-Paraguay y al mundo también”, señaló Suárez.
Una de las principales ventajas es que Bolivia cuenta con un enclave dentro del puerto de Nueva Palmira. Se trata de un espacio destinado al almacenamiento de mercancías bolivianas en tránsito, que puede facilitar las operaciones comerciales antes de que la carga sea transferida a buques de mayor capacidad.
El capitán explicó que Bolivia y Paraguay disponen de estos espacios dentro del recinto portuario uruguayo, aunque consideró necesario recuperar y fortalecer su utilización.
Una ruta fluvial de más de 2.400 kilómetros
La conexión comienza en territorio boliviano, desde puertos como Puerto Quijarro y Puerto Busch, mediante el transporte de mercancías en barcazas que navegan por la hidrovía Paraguay-Paraná hasta Nueva Palmira, en Uruguay.
Desde esa terminal, la carga puede ser transbordada a buques oceánicos en las zonas de Punta Arenal Norte o Punta Arenal Sur, desde donde continúa hacia diferentes mercados internacionales.
Suárez explicó que las barcazas están diseñadas para navegar en aguas de poca profundidad y transportar grandes volúmenes. Una embarcación de este tipo puede equivaler aproximadamente a 16 camiones, dependiendo de su capacidad de carga y las condiciones de navegación.
El recorrido fluvial supera los 2.400 kilómetros y su duración depende de factores como el nivel de los ríos, el calado, el tráfico y las condiciones de navegación.
El capitán señaló que las dificultades relacionadas con la bajante de los ríos pueden reducir la capacidad de carga de las embarcaciones y afectar la operación logística.
Tarifas especiales y menores costos operativos
Otro de los atractivos de Nueva Palmira son sus regímenes aduaneros y portuarios, que permiten reducir costos y facilitar las operaciones de importación, exportación y tránsito de mercancías.
Uruguay ofrece modalidades como el puerto libre, las zonas francas y los puertos aduaneros particulares, además de infraestructura para almacenamiento y transbordo.
Suárez indicó que las cargas bolivianas cuentan con tarifas especiales,inferiores a las que se aplican en otras operaciones. Sin embargo, aclaró que los costos dependen del tipo de mercancía y los servicios requeridos.
Entre las ventajas mencionó que determinadas operaciones en las zonas habilitadas no pagan tarifas de muelle, lo que representa un ahorro para los operadores.
La logística también permite centralizar inventarios, mantener existencias de mercancías en tránsito y distribuir productos hacia distintos mercados.
Nueva Palmira moviliza millones de toneladas
El puerto uruguayo busca respaldar su oferta con su actividad logística y los volúmenes que moviliza.
Nueva Palmira movilizó 1,75 millones de toneladas en tránsitos generales en lo que va del año. Entre las mercancías que pasan por la terminal figuran fertilizantes, soya, malta, cebada, colza y fertilizantes líquidos.
También destacó el movimiento de mineral de hierro procedente de Corumbá, Brasil. El año pasado se movilizaron 6,7 millones de toneladas de este mineral y para esta gestión se proyectan 10 millones,mientras que para el próximo año se estima alcanzar los 14 millones.
El puerto trabaja con más de 80 empresas y mantiene operaciones comerciales con Paraguay, Argentina y Brasil, además de conectar exportaciones regionales con destinos como China.
Bolivia busca convertir la alternativa en carga efectiva
Aunque la infraestructura y las condiciones logísticas están disponibles, Suárez reconoció que el siguiente paso es concretar operaciones y definir los volúmenes que los exportadores bolivianos están dispuestos a movilizar por esta ruta.
Durante su visita, el representante uruguayo destacó el interés mostrado por los empresarios de Santa Cruz y señaló que el encuentro con CADEX fue el primero de una serie de acercamientos para promover el uso del puerto.
La propuesta también contempla el transporte de combustibles y graneles. Suárez informó que la Administración Nacional de Puertos de Uruguay adjudicó un espacio de agua para movilizar combustibles en tránsito a una empresa paraguaya y que existe otra área prevista para operaciones con graneles generales.
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